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大阳300踏板卖26990给我一个不买 XX 的理由
2020-01-10 13:27:07 来源:亚洲城网址-亚洲城手机登录-亚洲城ca88官网 浏览次数 134

[摘要] 大阳300踏板V锐在12月18日公布了价格,26990,和PCX150一个价钱。光阳以赛艇300掀起大踏板消费热潮,凭借品牌和产品的丰富,独享了三年蓝海红利。这得吃得喝的好日子谁看了不眼红?虽然大踏板市场总体容量不能跟骑士车比,但总归还是有利可图。于是乎,三阳携巡弋进来了,宗申比亚乔引进了SRMAX,宗申拿下大林Q3整合出RT3,金城曾经代工的阿普利亚圣甲虫变身提拉米苏,新晋品牌如台荣、力刻、龙嘉也试图分一杯羹,高举高打的大贸车雅马哈XMAX300、宝马C400X、比亚乔贝佛利300也纷至沓来,这个本就局促的市场,杀得是一片血雨腥风。车子多了,对于消费者来说是个好事情,选择面广了,有的挑拣,当然,选择多了,就会有选择困难症。想想还是当初光阳一家独大时简单,赛艇、赛艇、赛艇,省去了多少烦心事。这个节骨眼上,大阳V锐上市,没有几把刷子线的价格,大阳显得很自信,也把自己推向风口。总体来看,主流的250/300大踏板的价格都在25000-30000之间,大阳V锐300定价26900似乎没啥毛病。2、大阳一直以通路车见长,尤其是弯梁车,当年可是和本田掰腕子的,但是突然出现整个大踏板出来,能做成什么样,谁也不敢说。3、现在主流的大踏板,光阳和三阳这是大踏板领域的专家,SRMAX250是阿普利亚品牌,名气大,赛科龙RT3前身是大林Q3,也是颇有渊源,AJ201的发动机大家都认可,台荣300,价格无敌,再多的矫情在价格面前都不堪一击。那么,大阳有什么?大踏板的产品特性、消费者需求和跨骑车是有很大区别的,跨骑车可以制造很多噱头和卖点,比如单摇臂、比如滑动离合、比如真空辐条轮.....跨骑车还可以凭借某方面突出的性能作为宣传点,比如最强150,比如上打某某下压某某,比如最强越野能力,比如最强操控......大踏板是偏实用的车型,尽管也会区分出运动型踏板、舒适型踏板,但舒适性、便捷性、实用性是大踏板的本质。对于大踏板来说,品质是第一位的,你要说某个性能骑士车会出现一些譬如轻微烧机油的小问题,大家或许不太会介意,但对于大踏板来说,如果有些小问题,消费者估计就不太会买账了。本身买大踏板就图个省心省事,这个小毛病,那个小故障,谁有那个时间和心情去烦呢?品质这个东西虽然可以通过观察、体验来认识,但充分验证毕竟还是需要时间。这几年,上市之初炒的火热,因为批量问题铩羽而归的大踏板不在少数,车友的一次次热情都变成小白鼠尸体的冰冷。在V锐的发布会上,大阳提出了“上市即精品,不让市场做小白鼠”的理念,发布会的主题也是紧扣精品二字——“精品启航,锐领未来”。我很认同这句话,这也是目前市场展现出的规律和特点,要么一炮走红,要么一败涂地,如果前期伤了车友的热情和市场的信任,车友和市场就不会再次相信。(大阳高级顾问日本专家神户啟文先生在会上介绍了V锐300发动机和车体的设计理念和技术特点。)在V锐之前,大阳先是推出了一款200排量的轻拉力,不论设计和做工都比较在线,从网上的车友反馈看,评价还算不错。这算是大阳提出精品战略的第一款车。V锐是不是精品,能不能获得市场的认同,工厂说了不算、媒体也只是参考、车友云评车也啥价值,最后还是要靠车主的评价。至于说,给谁一个不买XX的理由,这种话大家见的也多了。真正要买车的,有需求的车友一般不会说这样的话,说这种话的人,大概率真没有骑过V锐,也没有骑过几辆大踏板。作为还算骑过几辆大踏板、参与了大阳V锐300长测和改进,对V锐略有了解的车友,我认为V锐是值得大家去了解和认识的,至于买不买,那个倒不是很重要,对车子了解多了,自然知道哪个车更适合自己;至于V锐值不值26990的价格,相信在试驾过后,大家都会有个自己的判断。经常有车友在后台咨询一些车辆的购买建议,我也是本着没有调查就没有发言权的原则,知道的就回复,不知道的也不会信口开河。声明:本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。12月再斩获1.9万台,入门193马油耗6.6L,四轮独挂,却比荣放便宜戈恩首开发布会:点名日产“政变”者雷诺-日产-三菱联盟“完全没有未来”12月再斩获1.9万台,入门193马油耗6.6L,四轮独挂,却比荣放便宜

  大阳300踏板V锐在12月18日公布了价格,26990,和PCX150一个价钱。

  光阳以赛艇300掀起大踏板消费热潮,凭借品牌和产品的丰富,独享了三年蓝海红利。这得吃得喝的好日子谁看了不眼红?虽然大踏板市场总体容量不能跟骑士车比,但总归还是有利可图。

  于是乎,三阳携巡弋进来了,宗申比亚乔引进了SR MAX,宗申拿下大林Q3整合出RT3,金城曾经代工的阿普利亚圣甲虫变身提拉米苏,新晋品牌如台荣、力刻、龙嘉也试图分一杯羹,高举高打的大贸车雅马哈XMAX300、宝马C400X、比亚乔贝佛利300也纷至沓来,这个本就局促的市场,杀得是一片血雨腥风。

  车子多了,对于消费者来说是个好事情,选择面广了,有的挑拣,当然,选择多了,就会有选择困难症。想想还是当初光阳一家独大时简单,赛艇、赛艇、赛艇,省去了多少烦心事。

  这个节骨眼上,大阳V锐上市,没有几把刷子线的价格,大阳显得很自信,也把自己推向风口。

  总体来看,主流的250/300大踏板的价格都在25000-30000之间,大阳V锐300定价26900似乎没啥毛病。

  2、大阳一直以通路车见长,尤其是弯梁车,当年可是和本田掰腕子的,但是突然出现整个大踏板出来,能做成什么样,谁也不敢说。

  3、现在主流的大踏板,光阳和三阳这是大踏板领域的专家,SR MAX250是阿普利亚品牌,名气大,赛科龙RT3前身是大林Q3,也是颇有渊源,AJ201的发动机大家都认可,台荣300,价格无敌,再多的矫情在价格面前都不堪一击。那么,大阳有什么?

  大踏板的产品特性、消费者需求和跨骑车是有很大区别的,跨骑车可以制造很多噱头和卖点,比如单摇臂、比如滑动离合、比如真空辐条轮.....

  跨骑车还可以凭借某方面突出的性能作为宣传点,比如最强150,比如上打某某下压某某,比如最强越野能力,比如最强操控......

  大踏板是偏实用的车型,尽管也会区分出运动型踏板、舒适型踏板,但舒适性、便捷性、实用性是大踏板的本质。

  对于大踏板来说,品质是第一位的,你要说某个性能骑士车会出现一些譬如轻微烧机油的小问题,大家或许不太会介意,但对于大踏板来说,如果有些小问题,消费者估计就不太会买账了。

  本身买大踏板就图个省心省事,这个小毛病,那个小故障,谁有那个时间和心情去烦呢?品质这个东西虽然可以通过观察、体验来认识,但充分验证毕竟还是需要时间。

  这几年,上市之初炒的火热,因为批量问题铩羽而归的大踏板不在少数,车友的一次次热情都变成小白鼠尸体的冰冷。

  在V锐的发布会上,大阳提出了“上市即精品,不让市场做小白鼠”的理念,发布会的主题也是紧扣精品二字——“精品启航,锐领未来”。

  我很认同这句话,这也是目前市场展现出的规律和特点,要么一炮走红,要么一败涂地,如果前期伤了车友的热情和市场的信任,车友和市场就不会再次相信。

  (大阳高级顾问日本专家神户啟文先生在会上介绍了V锐300发动机和车体的设计理念和技术特点。)

  在V锐之前,大阳先是推出了一款200排量的轻拉力,不论设计和做工都比较在线,从网上的车友反馈看,评价还算不错。这算是大阳提出精品战略的第一款车。

  V锐是不是精品,能不能获得市场的认同,工厂说了不算、媒体也只是参考、车友云评车也啥价值,最后还是要靠车主的评价。

  至于说,给谁一个不买XX的理由,这种话大家见的也多了。真正要买车的,有需求的车友一般不会说这样的话,说这种话的人,大概率真没有骑过V锐,也没有骑过几辆大踏板。

  作为还算骑过几辆大踏板、参与了大阳V锐300长测和改进,对V锐略有了解的车友,我认为V锐是值得大家去了解和认识的,至于买不买,那个倒不是很重要,对车子了解多了,自然知道哪个车更适合自己;至于V锐值不值26990的价格,相信在试驾过后,大家都会有个自己的判断。

  经常有车友在后台咨询一些车辆的购买建议,我也是本着没有调查就没有发言权的原则,知道的就回复,不知道的也不会信口开河。

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